SUZUKA 1000km THE FINAL②

8月27日(日) AM 6:00

起床。暑い。
レースの前夜はきまって車中泊。
夜のうちにサーキットに入っちゃえば駐車場の心配もないからね。

お日さまが出てくるころには車内の温度もみるみるうちに上がっていく。
こうなるともう寝付けない。

いいや、準備しよ。

着替えて歯を磨いていざサーキットへ！

※ここから先はか・な・り GT-Rに肩入れした記事になっています。特に23号車の。日産以外のファンの方、いたらごめんなさい。
※あとSUPER GTのこといろいろ語っとるけど2017シーズンのこれまでの内容とかレギュレーションとかの細かい説明はほとんどありません。SUPER GTをあまり知らない方、ごめんなさい。

ﾜｸﾜｸ

レースが始まるまではGPスクエアとかで時間つぶし。

にっぽんのモータースポーツのれきし

安田裕信選手！！

EBBROの世界ミニチュアピットガレージ作りたいなぁ

もしかしてこれ、決勝のグリッド順に並んどる…？？細かな演出、だいすきです。

新型シビック TYPE R

なんか、いつにも増して、人が多いな。
あとからわかったことやけど決勝日の人の入りは昨年比+11,000人やったらしい。
やっぱり最後やからなんかな？？

あまりにも暑すぎるからレーシングシアターに避難。
レースはまだかな…

12:00

軽く腹ごしらえを済ませてS字コーナーへ。
レースのスタートは１コーナーを抜けたところから見守ることに。

ポールポジションは
GT500クラスが24号車フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-R

シリーズ６戦目にしてGT-Rが初めてのポールポジション！

GT300クラスのポールは25号車 VivaC 86 MC

86のマザーシャシー勢がまさかの１-２-３

12:30ごろ、いよいよレーススタート！
最後の鈴鹿1000㎞が幕を開けた。
１周5,807mのサーキットを173周… 果てしないね。
鈴鹿1000㎞がグランツーリスモ５の耐久レースに出てきたときは途中でセーブしながら５日くらいかけてやったな。懐かしい。

ただ1000㎞走るだけじゃなくていろいろルールもある。
ピットインの回数の設定もそのうちの一つ。
この鈴鹿1000kmでは最低５回のピットストップが義務付けられとる。
５ピットストップ / ２(or３)人でドライバーを交代しながら６スティント
っていうことを考えると…

173周 / 6スティント ≒ 28.83周

ピットインから次のピットインまでは平均して30周弱。
距離にすると約167㎞
ガソリンとかタイヤとかをマネジメントしながらマラソンのように走りきるっていうよりは170㎞くらいのスプリントを６回繰り返す感じになる。
それもこのクソ暑い時期に。

耐久レースでありながらハイスピードバトルがいろんなところで展開されるってわけ。
ドライバーにとってもマシンにとっても過酷なレースだね。

拙い説明をしとる間にコース上ではGT500とGT300のマシンが交錯し始めた。

速さの違うクラスが同じレースで混走するっていうのもSUPER GTの特徴だな。

GT500のクルマがGT300のクルマを追い抜きながら
GT300のクルマがGT500のクルマに道を譲りながら

各クラスでポジションを奪い合うシーンは熱い。

ぼくの推しメン23号車 MOTUL AUTECH GT-Rは12位からのスタート。

シーズン序盤、開発の差がはっきりと出てレクサス陣営から大幅な遅れをとったものの、
そこからヌルヌルと追い上げ。
第５戦富士では２位表彰台に。
着実にウエイトハンデを積み重ねてきたから予選が苦しいのも無理はない。
何位でレースを終えられるか。

マシンが散り散りになり始めたところでぼくらも移動。ﾃｸﾃｸ
ほどなくして逆バンクに到着。

GT-Rのおケツっていいよね

ピット作業とセーフティーカーが絡んで23号車は着実にポジションアップ！
いいぞ～～😋

レクサス勢の同士討ち。ZENTが痛恨のコースオフ

そして意外と登るダンロップコーナー

植毛GT-R

マシンの表情ってどこから撮るかでけっこう変わるよね。おもしろい。

レースの１/３が終わったあたりで再び移動

お次は西コースへ…
東西に長い鈴鹿サーキットは移動がとにかくしんどい。
加えて立体交差のある８の字レイアウトやから富士のようにコースの内側を自由に行き来できるわけでもない。
逆バンクからヘアピンがすごく遠い…

西ストレートの下をくぐり、長い階段を登ってようやく到着。

ジェイビー様が駆るMOTUL MUGEN NSX-GT

Ｓ Road CRAFTSPORTS GT-R

46号車は序盤で攻めすぎた結果相手にはじかれて壁にヒットしたんだよね。
速かっただけに勝負権を失ったのはもったいなかったな…

かっこいいだろ？これ、プリウスなんだぜ。

23号車ばっちりキマった！！

ヘアピンはぼくの好きな観戦ポイント
マシンの流れるスピードがゆっくりでかつ進入から脱出まで長い時間マシンを見ることができるから。
まあこれはおやじが言ってたことなんだけどね。
小１のときはじめて鈴鹿に行ったときに教えてもらったんだ。

そんで、23号車はというと第３スティントに入って４番手に浮上！！
重いウエイトを積んで12番グリッドからスタートしたってことを考えるとすごい速さ。
リアルタイムで追っかけとったぼくからしても「いつの間に？」って感じ。
ロニー選手、さらに１台をオーバーテイクして表彰台圏内で松田選手にバトンタッチ。
第４スティントへ。

そしてぼくたちは最終コーナーに向かってまたまた歩き始める…

ちょうど130Rに着いたころ１台のマシンが目の前でクラッシュ。

プリウスだ。

ここでセーフティーカー投入。
これで何回目だろう。

コースが片付いたところで再スタート！
上位グループにとっては作り上げてきたマージンがチャラになる。
けど、これもレースなんだよね。
仕切り直して各クラスが集団のまま１コーナーへ。

数周走ったあと、場内放送から聞こえてきたのはピエール北川の叫び声。
よく聞くとなんと23号車にドライブスルーペナルティー。
ピットアウトの際に後ろから来た車と接触しそうになっとったみたい。
ファストレーン優先権違反っていうやつ。

たしかに危なかったけど、ペナルティーの判断が遅かったし裁定のタイミングも最悪やったな。

セーフティーカーランで集団がギュッとまとまったせいで一気に12位までポジションダウン。ｼｮﾎﾞｰﾝ
ピットレーンに入っていく23号車を見てめちゃめちゃふてくされてた。

なので、一旦スタンドから離れて観覧車に乗るなど。

サーキットホイール、でっか。
観覧車も立派な観戦スポットのひとつ。
シケイン – 最終コーナー – ホームストレートがよく見える。
レースデーにはチケットがあればタダで乗れるから乗ったほうがいい◎

日が傾いてきた。レースもいよいよ終盤。

長い長い戦いが終わろうとしとる。

あれ、見てください。
23号車、２位にいますよ…！？

さかのぼること数十周…
ペナルティからの復帰後、ロニー / 松田コンビは鬼気迫る走りで猛追撃を開始。
みるみるうちにポジションを上げ最終スティントはなんと４位でコースに戻っとった。
そこからさらに１台をパスして３位に。

いけいけ～～！！

さらに２位を走っていた17号車 KEIHIN NSX-GTがここにきてタイヤバースト！！(ケーヒンが来ぇへんっ！)
レース序盤を支配していただけにサーキットにはどよめきが。

残るはあと１台。
トップを走っているのは

なんと

まさかの

64号車 EPSON Modulo NSX-GT

大変。トップを走っています(　ﾟдﾟ)#supergt #nakajimaracing #NRGT pic.twitter.com/ElSVr4mElt

— NAKAJIMA RACING (@nakajimaracing) 2017年8月27日

中の人もびっくり。

ナカジマレーシング、勝ったら10年ぶりの勝利。
やばい、めちゃめちゃ応援したい。
でも、ニスモもここまできたらあと１台。
優勝…狙えるぞ！！

あと数周ってところまで来ても熱いバトルが各所で見られた。
GT500の３位争いもそう。
100号車 RAYBRIG NSX-GT と１号車 DENSO KOBELCO SARD LC500による10数周に渡る熾烈な攻防。

長い攻防の末、100号車がわずかなスキをついて39号車をパス！
３位を奪取！！

その直後、大型モニターに映し出されたのは逆バンクコーナー。
マシンが１台ひっくりかえっとる。
25号車 VivaC 86 だ。サーキットに戦慄が走る。
GT300クラスの２番手につけて快走しとったのに…
幸いドライバーにケガはなかったみたい。
(横転したマシンを次戦までにイチから直して復活させたつちやエンジニアリングの奮闘記は感動的やった。)
(かっこよすぎるよ、最強のプライベーター)

一方、GT500クラスでは４位に落ちた１号車が長いバトルの結果タイヤを使い切ってデグナー２つ目を曲がり切れず頭からクラッシュ。
まさに力尽きたようやった。

チームの意地と意地のぶつかり合い。総力戦。サバイバルレースだ。

レースの最大延長時間は18時28分。
セーフティーカーが何回か入ったこともあって173周走りきることは厳しそうだ。

64号車が171周目に差し掛かる。ファイナルラップ。
２位から12秒ほどのアドバンテージを築きあげ、フィニッシュ。